央视评共享单车涨价 共享经济这是怎么了？

央视网评微信公号3月20日消息，共享单车又涨价了!日前，上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。这不是第一次涨价了，此前，哈啰、青桔、美团单车就从每30分钟1元调整为1.5元。大家掐指一算，这比公交还贵啊!无独有偶，不久前，一些共享充电宝也集体涨价了，1小时从1元涨到4元。

　　我们理解，超低价甚至免费用的价格策略，是烧钱补贴时期的特别办法，价格有回归正常区间的内在趋势，涨价也不是不可以。况且，随着基本物价水平的变化，地铁票价、的士起租价也曾经上涨过，但这不足以成为共享模式连续涨价的充足理由。

　　集体价格上涨的背后，虽然有资本变现和资金回笼的压力，但是“把割韭菜的镰刀”伸向消费者，割得太急，吃相实在有些不雅。其实，资本无序扩张下，重资产铺摊子，粗放运营带来的高损耗，才是真正的资金窟窿，才是企业应当重点考虑的问题。 存量博弈下，企业一味通过几家垄断格局下的频频涨价来赚用户的钱，不免有些竭泽而渔、焚林而猎。没听到大家的吐槽吗——“共享不起了!”“还是走路吧，环保!”

　　共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征，充分利用闲置资源，带来规模效应，使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是，不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名，干着收租的生意。

　　说到底，还是资本的驱动力量太强，偏离了科技改变生活的初心。 共享经济要想走得更远，需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上，包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面，以此形成企业内部的协同效应和效率最大化，让涨上去的价格对得起用户掏的钱。

　　单纯的价格策略不能有效解决盈亏问题，总收入主要还是依赖于用户数量多少，毕竟，出行选择那么多，用户是可以用脚投票的，共享单车、充电宝都不是那么刚需。

　　客观地说，共享单车为“最后一公里”提供了很好的解决方案，是对出行的有益补充，但如果越来越像租车行，那共享的初心和意义又在哪里呢?
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　　不单单是共享自行车，共享充电宝也涨价了，一小时由1元涨到4元，你怎么看?

　　免不了，坊间有这样的思想。企业低价抢占市场，等大家用习惯了，再提价割韭菜。

　　这么想，当然也不能说错。因为我想不少企业，应该是有这样的想法的。如果不是眼下资金不太够，时间不太充足，那么，低价的共享充电宝，老百姓大概还能用一会儿。

　　但是，我又觉得，与其指责企业，不如用基本的商业逻辑，来看待这件事。现代商业的本质，是减少交易费用，但也是你情我愿。而整个商业社会，应该保证你还有足够多的其他选择。

　　先说“你情我愿”。不少人有“手机依赖症”，一旦手机关机，那么我相信超过90%的人，愿意花一小时4元钱的代价，找到一块随手可得的共享充电宝，和这个世界复联。

　　再说“其他选择”。如果觉得4元钱太贵，那么，老百姓完全可随身带一个充电宝，或带个插头请服务员帮忙充一下电，还可以改变一下用手机的习惯，不那么频繁地刷短视频。必须要说，在共享充电宝这件事上，你完全可以不用。因为它的对手，是人们使用手机的习惯。只要提前有所准备，一小时1元和一小时4元，没有区别。

　　再来看企业。企业把共享充电宝涨价到4元，他赚不赚?当然不赚，每小时10元都不赚。而且，随着手机迭代和电池技术提升，共享充电宝还面临一个困境，那就是充电太快，导致用户充半小时就足够了，直接影响了收入。

　　所以你瞧，共享充电宝涨价，不用太担心。

　　我倒是想提醒一下，共享单车和共享充电宝，不是一回事儿。共享单车涉及到百姓出行的“最后一公里”，还要“有序停放”和“占用人行道”，与百姓切身利益关联更大。而且，在百姓出行问题上，如果不使用共享单车，几乎没有其他选择。步行太累太慢，公交轨交布点不够密，打车太贵……

　　换句话说，共享单车的竞争对手，不是老百姓的使用习惯，而只是另一家共享单车企业。如此，就该警惕几家企业联手涨价，老百姓觉得贵又不得不用的场景。

　　不要让共享充电宝的涨价，遮挡了共享单车的问题。

　　共享经济这是怎么了?

　　单纯靠涨价寻找出路，

　　共享经济还能走多远呢?